鋼鐵等重工業行業的并購浪潮在1980年代,直到阿塞洛-米塔爾收購和持續了超過20年。合理的并購熱潮,全球鋼鐵行業的濃度很低很長一段時間,勞動生產率低,企業負擔,也無法拿出資金投入技術創新;通過并購行業的濃度的增加,合并、收購和重組企業通過大量裁員,升級技術,創新過程,顯著地提高勞動生產率,也使收購者可以拿出錢來償還債務的購買。
在全球鋼鐵行業的信任危機,在一定程度上,市場情緒的情況下難以提振,中國鋼鐵企業進一步優化組織結構,提高管理水平,研究和開發能力,提高營銷水平,與金融機構合作,有其必要性。畢竟,市場規模有限,可能進一步萎縮,現有產能過剩的壓力,只有提高競爭力的中國鋼鐵企業,現在是穩定的市場份額,保持高容量。
中國鋼鐵行業嚴重的產能過剩,過剩的程度甚至遠高于世界其他國家的主要工業強國,競爭能力不強,也構成了沉重的環境負擔。從這個意義上說,中國鋼鐵行業能力強保持大幅削減,特別是取消很多比率非常低的消除,低容量的環境負擔。政府部門應嚴格按照環保標準,沒有標準限期低端產能。
驚人的,有關部門提出解決方案,是先進企業驅動企業過去的老方法。通過行政命令,“形式的三到五個全球強大的大型鋼鐵集團的競爭力”,需要獵槍類型的并購整合成本高,主要的資源和能源超過集成成本,別提針對世界上主要的競爭對手,同步提高管理、研發、營銷能力和生產效率。這讓推動后進企業先進企業,表面上可以避免很多地方配套的低能力的就業失業,但不可避免地增加的負擔嚴重的先進企業,所以沒有方法來增加國際層面上的競爭能力,而沉重的負荷,最終可能會使整個(或是幾部)“非常大的鋼鐵集團”陷入困境,更多的工人面臨失業——政府將不得不拿出超過資源之后,拉朗形成的“非常大的鋼鐵集團“連續“輸血”,還將幫助解決員工的分配的問題。
阿塞洛-米塔爾是全球最大的鋼鐵企業,連續三年的虧損,虧損擴大。這樣的巨無霸由并購市場,勞動生產率的前提下沒有發生明顯的下降,因為偉大的船了,陷入目前的困境或持續時間更長。中國國內的行政指令,大型鋼廠,前景更令人擔憂。作者認為,國家部門,鋼鐵工業應謹慎對待現有的寶鋼等大型鋼鐵企業,武鋼兼并重組的提議,行業內的重組企業主體的自由,并進一步完善國有鋼鐵企業參與并購重組決策責任機制。
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