告別中國經濟快速發展的時代,傳統的鋼鐵工業從深秋寒冷的冬天。教育部公布的2015年3月,鋼鐵行業調整政策(2015年修訂)(草案)》”,提出加快兼并重組的步伐,到2025年,全球形成三至五強競爭力的大型鋼鐵集團。所以從合并寶鋼,武鋼,但沒有見過。
最初的一個領導者在全國YeJinJu調查說,這件事可能被擱置。事實上,國內鋼鐵行業兼并重組已實施多年,但真正的成功并不多。第一個大國內鋼鐵價格寶鋼基本上解決上海生活了17年,MeiGang成千上萬的移民問題,也面臨整合的問題,安排并購整合的韶關鋼鐵、八一鋼鐵更難以捉摸。
全球最大的鋼鐵生產商阿塞洛-米塔爾鋼鐵公司是由一系列的合并和收購瘋狂。2006年,當時全球最大的米塔爾鋼鐵公司的規模在歐洲推出,世界第二大鋼鐵公司阿塞洛鋼鐵公司的敵意收購,盡管被收購方和歐盟、法國和其他方面的負面態度。但并購本身被認為是當時可以提高鋼鐵產業集中度,附加值更高的利益,廣大的投資者。這看起來有點荒謬,幾乎cs型收購成功。
鋼鐵等重工業行業的并購浪潮在1980年代,直到阿塞洛-米塔爾收購和持續了超過20年。合理的并購熱潮,全球鋼鐵行業的濃度很低很長一段時間,勞動生產率低,企業負擔,也無法拿出資金投入技術創新;通過并購行業的濃度的增加,合并、收購和重組企業通過大量裁員,升級技術,創新過程,顯著地提高勞動生產率,也使收購者可以拿出錢來償還債務的購買。
2008年美國金融危機后,鋼鐵行業的繁榮。投資者和業內人士研究之前支持鋼鐵行業之后意識到激進的并購的重要前提,即中國、印度和其他新興市場國家將繼續增加對鋼鐵產品的需求,這不是一個特定的結論,市場不再是一個人認為這是巨大的,更不可能無限制地持續增長。,20多年的并購浪潮,使得世界主要鋼鐵企業大大提高了生產能力,也難以通過生產工藝、技術、管理、技術和其他方面的改革,進一步提高勞動生產率,并購將獎金不再是重要的。
在全球鋼鐵行業的信任危機,在一定程度上,市場情緒的情況下難以提振,中國鋼鐵企業進一步優化組織結構,提高管理水平,研究和開發能力,提高營銷水平,加強與金融機構的合作,有其必要性。畢竟,市場規模有限,可能進一步萎縮,現有產能過剩的壓力,只有提高競爭力的鋼鐵企業在中國,穩定現有市場份額和保持高容量。
中國鋼鐵行業嚴重的產能過剩,過剩的程度甚至遠高于世界其他國家的主要工業強國,競爭能力不強,也構成了沉重的環境負擔。從這個意義上說,中國鋼鐵行業的重視達到大幅削減產能,特別是取消很多比率非常低的消除,低容量的環境負擔。政府部門應嚴格按照環保標準,沒有標準限期低端產能。
驚人的,有關部門提出解決方案,是先進企業驅動企業過去的老方法。通過行政命令,“形式的三到五全球強勁競爭力的大型鋼鐵集團”,需要獵槍類型的并購整合成本高,主要的資源和能源超過集成成本,別提針對世界上主要的競爭對手,同步提高管理、研發、營銷能力和生產效率。這讓推動后進企業先進企業,表面上可以避免很多地方配套的低能力的就業失業,但不可避免地增加的負擔嚴重的先進企業,所以不增加國際競爭能力水平,而沉重的負荷,最終可能會使整個(或是幾部)“非常大的鋼鐵集團”陷入困境,面臨更多的工人失業,從部門出現的問題將不得不花更多的資源,把朗形成的“超級大型鋼鐵集團”連續“輸血”,還將幫助解決員工的分配的問題。
阿塞洛-米塔爾是全球最大的鋼鐵企業,連續三年的虧損,虧損擴大。這樣的巨無霸由并購市場,勞動生產率的前提下沒有發生明顯的下降,因為偉大的船了,陷入目前的困境或持續時間更長。中國國內的行政指令,大型鋼廠,前景更令人擔憂。作者認為,國家部門,鋼鐵工業應謹慎對待現有的寶鋼等大型鋼鐵企業,武鋼兼并重組的提議,行業內的重組企業主體的自由,并進一步完善國有鋼鐵企業參與并購重組決策責任機制。
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